RZGO型ATOS比例減壓閥日常維護技巧RZGO型ATOS比例減壓閥24VDC電源供電,穩(wěn)壓電源或經過整流濾波,串聯2.5A保險絲.若單相整流器,須接10000?f/40V電容濾波；若三相整流器,須接 4700?f/40V電容濾波。RZGO型ATOS比例減壓閥通過調節(jié)，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩(wěn)定的閥門。從流體力學的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節(jié)流元件，即通過改變節(jié)流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達到減壓的目的。
RZGO型ATOS比例減壓閥參數配置：
規(guī)格：10通徑
大流量：160L/min
上限壓力：315 bar
控制方式：開環(huán)
是否帶集成放大器： 否（與分體式放大器 配合使用）大功耗：30W
電磁線圈大電流：2.6A
重復精度[大壓力的%]：≤2.0
安裝位置：任意
ATOS原裝AGRCZO-A-10/315比例減壓閥安裝尺寸：
ISO 5781：2000
安裝界面：5781-06-07-0-00標準(見技術樣本P005) 緊固螺栓：
4個M10×45內六角螺栓,12.9級
擰緊力矩 = 70m
密封圈：2×OR109/70,2×OR3068
A,B口尺寸：? = 14mm
X,Y口尺寸：? = 5mm
RZGO型ATOS比例減壓閥是一種利用液流流過縫隙產生壓降的原理，使出口油壓低于進口油壓的壓力控制閥，以滿足執(zhí)行機構的需要。液體減壓閥與氣體減壓閥原理相同，都是靠閥座處的節(jié)流達到減壓的目的，減壓閥有直動式和先導式兩種，一般采用先導式從原理上講，比例閥與普通閥的區(qū)別在于比例閥是利用電氣信號連續(xù)地、按比例地對油液的壓力、流量等參數進行控制。在液壓系統(tǒng)中不僅能實現復雜的控制功能，而且具有抗污染、低成本（與伺服閥相比）、相應快等優(yōu)點。不論是比例減壓閥還是比例流量閥，其主體工作原理與普通閥類似調壓器是專指用于流體介質輸送管道上的減壓器。它具有閥門的特點。可以控制流體的通斷和節(jié)流；也具有自動控元件的特點。它自身構成一個閉環(huán)控制系統(tǒng)。而且不需要它的輔助能源，只取自流體本身的壓力差（壓力勢能）作為操作能源。調壓器的基本功能是：在將系統(tǒng)壓力維持于某個可接愛滿園內的同時，還必須滿足下流的流量要求。當流速較低時，調壓器閥瓣靠近閥座，縮小通道以限制流量。當需求流量增加時，調壓器閥瓣靠近閥座，縮小通道以限制流量。當需求流量增加時，閥瓣遠率閥座，增加其打開程度，增大流量。在理想情況下，調壓器應能夠在輸送所需流量的同時，提供恒定的下游壓力。
ATOS比例減壓閥RZGO-AEB系列日常怎么維護？
一、要避免存留臟物、雜物進入減壓閥減壓保障系統(tǒng)。新建或者改造工程的減壓系統(tǒng)管網，很可能遺留沙粒、麻絲、雜物。投運前，一般都應進行水沖洗，滿足清潔要求后，最后裝上減壓閥和過濾器濾芯，這樣才能避免雜物流入減壓閥，杜絕減壓閥卡芯現象。
二、在系統(tǒng)進入工作后，保障減壓系統(tǒng)的水流暢通與否，與設置在系統(tǒng)上的過濾器流通能力關系密切，如濾芯被雜物嚴重吸附，則會影響減壓閥的工作，為此必需對過濾器進行定期檢查，及時清除污穢。實踐表明這項工作2至3個月必須進行一次，同樣需要定期拆洗濾芯。
三、1用1備的減壓閥組應定期輪換工作。減壓通路兩側都輔以閘閥或蝶閥，可啟閉任一減壓通道，為使并列的兩套減壓閥通道能正常工作，常規(guī)一個月輪流交換一次，擱置時間過長減壓通道死水結垢，減壓元件閥芯會卡住失效。
四、應及時排除管道中的積氣，并增設自動排氣裝置。
阿托斯RZGO-AEB比例減壓閥用于壓力開環(huán)控制的閥芯型，先導式操作。不帶集成式電子放大器，可配套分體式放大器。
RZGO型ATOS比例減壓閥日常維護技巧詳情如下：
（1）ATOS阿托斯減壓閥出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓這一故障現象表現為：ATOS阿托斯減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節(jié)而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節(jié)機能，主閥彈簧力將主閥推往大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。RZGO型ATOS比例減壓閥結構：
